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记者锺钊榛/综合报导

▲日产固态电池原型产线。(图/翻摄Motor1网站)

电动车最大的瓶颈在电池,虽然锂电池的技术已经有所突破,新的电池材料不断出现,能量密度与稳定性持续提升,但是以使用需求来看,锂电池充电效能与安全性依旧无解,因此有了固态电池与氢燃料电池两种发展方向,现阶段固态电池量产的机会比较高,不少车厂已经投入量产开发,而日产(Nissan)也不落人后,对外公开固态电池原型产线。

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▲固态电池原型产线表示日产已有生产技术。(图/翻摄Motor1网站)

锂电池即使效能持续提升,内部采用的电解液还是有不稳定的隐忧,而固态电池没有电解液,体积可以变小之外,能量密度是锂电池的二倍,此外充电速度更快,也不易起火爆炸,使用年限也更高,综合各项条件,使用固态电池的电动车,性能与充电效能远优于锂电池车。

▲固态电池体积小且不需电解液。(图/翻摄Motor1网站)

固态电池这么好为何现在无法取代锂电池,主要原因在于制造成本,固态电池的成本比锂电池高,以量产为前提,成本太高就会侵蚀利润,而电动车又朝向低价方向,所以生产成本是固态电池最大的阻碍。

投入电动车开发已有丰富经验的日产,公开自己的固态电池原型产线,表示日产已经有生产固态电池的能力,而原型生产线也正在测试生产良率,只要测试完成就能大量投产;由于固态电池的各项优点,最初应该会用在性能车及高阶车型,之后会慢慢普及到各车款,日产预计2028年固态电池的成本就能下降到理想水准,到时候锂电池车就会成为过去。


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